image

Аккумуляторы в Симферополе

Сервис

Доставка

Обслуживание

+7(978) 076-53-85

+7(978) 573-22-12


image

Сервис

Курьер доставит аккумулятор в любую точку Симферополя

Доставка

Доставка в любую часть города в течении нескольких часов

Диагностика

Диагностика аккумулятора, а также заряда аккумулятора

Установка

Установка аккумулятора на ваше автомобильное средство


Цены

Цены на наиболее продаваемые типы аккумуляторов в Симферополе

SOCIAL

3000Ք

Социально ориентированный сегмент батарей


Срок службы батарее год / полтора

Гарантия 12 месяцев


Читать больше...
Самое популярное

PREMIUM

5500Ք

Премиум сегмент, батареи высокого класса


Срок службы батареи более 4 лет

Гарантия 12 месяцев


Читать больше...

STANDARD

4500Ք

Самый продаваемый сегмент аккумуляторных баратей


Срок службы батареи до 3-4 лет

Гарантия 12 месяцев


Читать больше...


Самый продаваемый сегмент аккумуляторов

Производство: Турция
Не дорогой аккумулятор, но с весьма хорошими качественными показателями


ЗАКАЗАТЬ
phone-img

INCI Akü – аккумулятор идущий в ногу с современными технологиями

Аккумулятор INCI хорошо зарекомендовал себя. Полностью соответствует крымскому климату, отлично справляется с летними и зимними погодными условиями.


Премиальный сегмент аккумуляторов

Производство: Германия
Весьма качественные аккумуляторы. Bosch и VARTA являются одними из самых крупных производителей элементов питания


ЗАКАЗАТЬ
phone-img

Немецкая группа компаний BOSCH - ведущий мировой поставщик технологий и услуг в области автомобильных и промышленных технологий, потребительских товаров, строительных и упаковочных технологий


Аккумуляторы VARTA® предлагают усовершенствованные технологии, мощное питание и исключительное обслуживание во всем мире уже более 100 лет


Социально ориентированный сегмент батарей

Производство: Россия
Не дорогой аккумулятор, среднего качества


ЗАКАЗАТЬ
phone-img

Автофан – не дорогой аккумулятор соответствующего качества

Не рекомендуется устанавливать Автофан на автомобили с высоким потреблением электроэнергии, в остальном – хорошая, надежная батарея, которая не подведет и будет заводить, как в жару, так и в холод


Современные технологии

Узнайте о современных технологиях в мире аккумуляторных батарей, благодаря которым, наши аккумуляторы служат еще дольше

Гибридная технология CALCIUM PLUS

Повышенная устойчивость к глубоким разрядам

Сниженный расход воды и саморазряд

Технология повышенной энергоемкости TOP

Увеличенная энергоемкость активной массы

Повышенные стартерные токи

Надежный корпус T-MAX

Морозоустойчивость

Ударопрочность

Профиль электрода CHESSPLATE

Минимальное осыпание активной массы

Сниженная коррозия токоотвода

Геометрия электрода POWERPLASS

Сниженное сопротивление

Улучшенный прием и отдача заряда

Высечная технология EXMET

Сниженная коррозия

Прочность и надежность электродов

Отзывы

Как о нас отзываются наши клиенты

Lorem ipsum dolor sit amet, optio exercitationem id, sapiente ea rerum illo, labore voluptatem voluptates! Ea repellendus omnis tempora, impedit numquam. Voluptas atque, dignissimos quisquam.

Person

Oupsum dolor

Creative Director

Dolor sit amet, optio exercitationem id, sapiente ea rerum illo, labore voluptatem voluptates! Ea repellendus omnis tempora, impedit numquam. Voluptas atque, dignissimos quisquam.

Person

Oupsum dolor

Creative Director

Часто задаваемые вопросы

Пару слов о строении и свойствах аккумулятора

Для начала определение

Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.

Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась. Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник. С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

* Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
* Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
* Большее количество электролита.
* Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
* Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

* Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
* В Америке наносят — «SAE»
* В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
* В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

* В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
* Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
* Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
* В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Гарантия

Проверен продавцом в присутствии покупателя с помощью нагрузочной вилки. Мы обеспечиваем сервисную поддержку вашего аккумулятора.

Не допускается хранение АКБ в разряженном состоянии, особенно при отрицательных температурах! Помните!

1. Глубоко разряженная батарея не может быть признана дефектной. Зарядка разряженных батарей производится за счет покупателя.

2. Запрещается доливать в аккумулятор кислоту или электролит!

3. После покупки аккумулятора следует привести его к 100% зарядке!

4. При соблюдении правил эксплуатации и обслуживания Ваш аккумулятор прослужит длительное время. Рассматриваются претензии покупателя в случае выявления конструктивно-производственных дефектов аккумулятора.

Гарантийные обязательства

1. Гарантия предоставляется только при правильно заполненном гарантийном талоне.

2. Гарантия предоставляется с даты покупки АКБ сроком на 12 месяцев.

3. Продавец гарантирует надежное качество и работоспособность АКБ в течение гарантийного срока при строгом соблюдении инструкции по эксплуатации.

4. Замена АКБ производится только по выявленным дефектам производственного характера (короткое замыкание, обрыв цепи).

Гарантия не распространяется:

1. При самостоятельном вводе сухозаряженного АКБ в эксплуатацию.

2. АКБ должна предъявляться в гарантийный сервис чистой, без поврежденной заводской маркировки и фирменных наклеек

3. Отсутствие гарантийного талона, штампа магазина, неправильность заполнения талона.

4. При механических повреждениях АКБ.

5. Не соблюдение правил эксплуатации, обслуживания или мер безопасности.

6. Использование АКБ на транспортном средстве с неисправным электрооборудованием.

7. Использование АКБ не по прямому назначению.

8. Отказ работы АКБ по причине глубокого разряда (сульфатация пластин) или перезаряда (выкипание электролита).

9. Разрушение корпуса от взрыва.

10. Отказ работы АКБ по причине глубокого разряда (напряжение на клеммах АКБ менее 10,5 В) не является основанием для замены АКБ и служит основанием для снятия гарантии.

Уважаемый Покупатель! Поздравляем Вас с приобретением нового аккумулятора! Рекомендации по установке, эксплуатации и обслуживанию кислотных аккумуляторов:

1. Внимательно прочитайте настоящую инструкцию и инструкцию по эксплуатации Вашего транспортного средства.

2. Убедитесь, что приобретенная Вами батарея соответствует требованиям технического паспорта Вашего транспортного средства.

3. Внутри АКБ находится электролит (раствор кислоты), поэтому при работе с АКБ используйте защитные очки и перчатки.

4. При попадании электролита на открытые участки тела, немедленно промойте их проточной водой и обработайте их раствором соды. При появлении зуда или покраснения немедленно обратитесь к врачу.

5. Установите новую АКБ и обязательно закрепите ее в соответствии со штатным креплением. Обратите особое внимание на полярность АКБ. Подсоедините АКБ начиная с клеммы «плюс» и зажмите клеммы с помощью крепежных винтов. После этого смажьте клеммы техническим вазелином, Литолом-24 или спец. защитным лаком Deka. Отсоединение АКБ осуществляется в обратном порядке.

6. Пуск стартера производится короткими включениями не более 10 секунд. Не допускайте разрядки аккумулятора длительной работой в стартерном режиме (более 10 сек и чаще 2 раз/мин, более 10 попыток подряд). Если запуск двигателя не происходит, ищите неисправности в двигателе, не доводите АКБ до полного разряда.

7. Не допускается ввод в эксплуатацию и обслуживание аккумулятора лицом, не прошедшим специальной подготовки и не имеющим допуска к данному виду работ. Ввод в эксплуатацию АКБ производится в сервисе компании и в цену АКБ не входит. Эксплуатацию батареи производить в соответствии с правилами эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей:

5. Не реже 2-х раз в месяц проверять крепление батареи в гнезде, надежность контактов батареи и клемм электропроводки, чистоту контакта;

6. Следить за уровнем электролита, не допускать его понижения за минимальную отметку. В случае необходимости долить дестилированной воды до отметки MAX; следить за чистотой отверстий газообмена (несоблюдение этих пунктов может повлечь взрыв батареи!) Данный пункт не распространяется на «гелиевые» АКБ, на крышках которых указанна отметка «DON NOT OPEN» и/или нет рисок на боковой части MAX/MIN – что означает уровень электролита, высокий/низкий.

7. Следить за чистотой и отсутствием влаги (льда) на поверхности аккумулятора;

9. При длительных перерывах в эксплуатации (свыше одного месяца) необходимо подзаряжать батарею до уровня, соответствующего 100% зарядке аккумулятора;

10. Следить за исправностью работы бортовой сети транспортного средства и ее элементов.

11. При обнаружении неисправности в работе бортсети, при выходе рабочих параметров аккумулятора за границы предельно допустимых, а также в случаях возникновения сомнений у пользователя в исправности батареи обращаться к специалисту с целью поиска и устранения причин неисправности. Если установлено, что причина отказа произошла по вине изготовителя или продавца, батарею заменят на новую.

12. Эксплуатация батарей на транспортных средствах допускается только при исправном электрооборудовании и напряжении зарядки для батарей 14,4 В (максимально допустимое – 14,6 В при 20º С), токе утечки (не >15 мА). Превышение максимально допустимого значения напряжения приводит к интенсивному «выкипанию» воды и повреждению батареи (снижается мощность и срок службы батареи).

13. При 100% заряженности АКБ зарядное напряжение на клеммах АКБ должно быть не выше максимально допустимого значения 14,4 В, без нагрузки и не ниже 13,9 В с нагрузкой (включенный дальний свет) при 2500 об/мин. двигателя.

14. В гелиевых аккумуляторных батареях между пластин находятся стекловолоконные маты пропитанные специальным электролитом. Батареи полностью герметичны, поэтому их вскрывать категорически запрещено, т.к. приводит к разрушению батареи.

15. Необходимо содержать в чистоте крышку АКБ и регулярно удалять грязь. Постоянно проверять надежность крепления АКБ и плотность контакта наконечников проводов.

16. Перед продолжительной стоянкой транспортного средства (более 1 месяца) отсоедините АКБ, полностью зарядите ее и храните в сухом прохладном месте при температуре от 0ºС до +25ºС.

17. Не допускайте хранение АКБ в разряженном состоянии, особенно при минусовых температурах. Это приведет к замерзанию электролита: при замерзании электролита разрушается активная масса пластин и корпус АКБ.

18. Не допускайте глубокого разряда АКБ (ниже 12 В), причиной которого могут быть: не выключенные пользователем потребители энергии в транспортном средстве, короткое замыкание в цепи транспортного средства, неисправность цепи заряда АКБ, когда напряжение в зарядной системе транспортного средства менее 13,5 В.

19. При регулярной эксплуатации АКБ на исправном транспортном средстве регулярная подзарядка не является необходимой.

20. Температура батареи перед зарядом должна быть в пределах от +15ºС до +25ºС. Если измерить температуру нечем, а батарея хранилась при более низкой температуре, то перед включение на заряд необходимо выдержать ее при комнатной температуре не менее 10 часов. Рекомендуемое напряжение заряда 14,4 В, максимально допустимое – 14,6 В при 20ºС, при силе тока (А) равной 1/10 его емкости. Цикл заряда не должен превышать 12 часов. Можно заряжать дробно.

21. При зарядке АКБ выделяется газ, создает опасность взрыва. Не пользуйтесь открытым пламенем и не курите вблизи АКБ, не допускается искрение контактов, не замыкайте клеммы АКБ различным инструментом.

22. Перед зарядкой АКБ снимите клеммы бортовой сети транспортного средства. 23. АКБ должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддерживанием зарядного напряжения. Внимание! Зарядники постоянного тока нельзя применять для подзарядки аккумуляторных батарей.

24. Не допускайте к АКБ детей. Утилизация аккумуляторов 1. Вышедшая из строя батарея подлежит обязательной сдаче в пункт приема отработанных аккумуляторов для последующей утилизации.

Не можете найти подходящий ответ?

Обратитесь в нашу службу поддержки

Остались вопросы?

Просмотреть все FAQs

app-icon

У нас вы найдете всю линейку аккумуляторных батарей от легкой до тяжелой группы

image